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共享单车风口太快推出共享电踏车2019iyiou

发布时间:2019-05-14 18:47:33

周文明也没有想到,共享单车的发展会如此疯狂。这位身兼中路集团总裁以及出行CEO的创客直言,“这种不计成本、疯狂投车、管理无序的局面超出了我们的预计”。

2015年,共享单车尚处于萌芽状态。长期身处自行车行业的出行敏锐地意识到无桩单车将会是未来的一个发展方向。可资本涌入的速度超出了他的想象,但中路又不认可烧钱的模式,因为共享单车是一个具有物联属性的产品,用户更多依赖于线下的单车而不是APP平台,烧钱重复投放是个无底洞,这让周文明陷入了两难的境地。

“我们本身就是做自行车的,觉得这个事情在盈利模式上是成立的,但是恶性竞争让它走向了反面,所以我们决定谨慎求证模式的同时,静观行业变化。”周文明向亿欧说道。

2017年2月,出行旗下的共享单车品牌共佰单车出现在了上海街头。与其它共享单车不同的是,共佰单车使用太阳能电池为锁具充电,可以在骑行时为用户充电。

在推出共享单车的同时,电踏车也在紧锣密鼓的生产之中。据出行副总裁黄铭峰透露,目前电踏车已经在上海、扬州两地投放突破一万辆。2018年1月16日,出行又与杭州金通科技达成战略合作,已同步在布局深圳、温州、芜湖、嘉兴、常州等城市。2018年,出行将进一步加快二三四线城市的纵深布局。

2018年1月5日,出行宣布完成1亿元的天使轮融资,由乾川资本战略投资。其称,本轮融资后,出行将全面提速,面向全球市场提供“2轮+4轮”的中短途智慧出行整体解决方案,为智慧城市提供更便捷、更有序、更经济、更低碳的绿色出行产品与服务。

共享单车风口太快,推出共享电踏车

在周文明看来,共享单车之所以能够受到资本的追捧主要有两个原因:一是共享单车是物联真正落地的一个很好载体;二是由于共享单车是无国界的,能够在全球展开布局。

这也正是出行布局共享单车的逻辑所在。

可风口发展的速度还是超出了他的想象。2017年1月,摩拜单车宣布完成2.15亿美元的D轮融资。随后不久ofo即宣布了4.5亿美元的新一轮融资。“当时真没想到资本会成数十亿的入局。”周文明回忆到。

无奈,弹药充足的共享单车头部玩家们开始了疯狂的补贴模式,这让本来拥有很好财务模型的共享单车陷入难以盈利的困境。既然不能大规模烧钱,出行在上海投放两千多辆共佰单车的同时,也把目光瞄向了共享出行的另一个细分领域——电踏车。

周文明认为,中国电瓶车保有量超过2亿辆,这部分需求是共享单车无法替代的,但由于电瓶车本身可以达到较高的行驶速度,存在安全隐患,所以一定会有电瓶车的替代品。于是,周文明考虑到电踏车的行驶速度在每小时20公里以内,即便发生事故,人的反应速度也完全可以跟的上,所以,出行决定做电踏车。

验证上海、扬州两地一线和三线市场

2017年5月,电踏车进军上海。在经过半年的运营测试之后,其也开始向上海以外的城市突围。扬州成了电踏车选择的座向外扩张的城市。

黄铭峰介绍,的电踏车的模式必须在一线和三线城市同时得到验证,这样才能为日后的大规模扩张做准备,扬州正是不错的可选择对象。加上由于扬州是旅游城市,游客可以边骑车边看风景,拥有较好的使用场景。

在收费上,电踏车针对各地的不同情况,采取灵活的收费策略,目前上海为15分钟/元,扬州为10分钟/元。据黄铭峰透露,电踏车运营时间不长,但上海每日骑行已接近4次,扬州超过2.5次,平均每次1.元,已实现收支平衡且有盈余。

据悉,投放之前,电踏车会实地探测或者根据政府建议确定可以停车的地方,建立电子围栏,用户需把车辆停放电子围栏内,否则要额外支付一定的搬运费,这就大大节省了运维成本。黄铭峰透露,电踏车可以达到1:200到1:500的人效比,上海和扬州两地合规停放率也都超过了98%。

推出2轮+4轮战略,打造城市智慧交通体系

2018年1月19日,共享汽车品牌巴歌出行与共享单车品牌哈罗单车达成战略合作,以唐山作为联合运营城市,推行2轮+4轮无缝对接的共享出行服务,为用户提供便捷的出行用车服务,后续将逐步开展在全国各城市的合作。

如今的出行领域“2轮+4轮”似乎逐渐成为一种标配。“实际上,2轮和4轮并不是硬生生强加在一起的,而是有使用场景以及深度考量的。周文明说到。

在他看来,公共交通体系的延伸能力有限,一公里的出行需求很难得到满足,另一方面,一些公共交通的体验并不是很好,所以在公共交通之外一定会有另外一个出行生态,周文明将其称之为“微公交系统”。

据他讲述,在这个系统之内,共享单车可以解决公里的出行需求,共享电踏车则满足用户公里的出行需求,新能源汽车分时租赁则服务于公里的中短途出行,这样自然形成了“2轮+4轮”的出行生态。

值得注意的是,周文明认为微公交系统可以与公共交通体系更多打通。一般看来,这两种系统都很容易陷入极端,企业创办的出行平台更多站在用户的角度上,公共交通体系则完全站在政府的立场上。而实际上,这两者之间的关系并不是你死我活、相互竞争,完全可以找到兼顾政府与用户利益的方案。

而这其中也会涉及诸多问题,比如用户如何打通、停车位如何共享、基建如何与政府合作等,出行要做的就是打造基于“城市智慧交通体系”之下的一系列解决方案。

实际上,要想真正把整个城市的公共交通体系打通,构建智慧出行城市,没有强大政府资源及政企合作能力做不到的,周文明强调这正是出行的优势所在。

周文明透露,出行会从产品、技术、运维、资源处理和建设投资等方面,针对不同城市的不同出行场景,提出相对应的系列解决方案。其中,包括“2轮+4轮”一体解决方案、电子围栏解决方案、用户共享解决方案、地运维解决方案、有桩自行车/站点改造解决方案、电池能源回收再利用等解决方案。

大出行会是未来的发展方向吗?

近年来,大出行一直广受追捧。摩拜以单车切入,进而开展约车、共享汽车以及共享电单车业务,从而建立起自己的出行生态体系;神州租车也将于2018年3月底正式推出分时租赁业务。就连已经成为出行领域巨头的滴滴也瞄准了这块市场,2017年8月24日,滴滴租车正式推出“分分租”业务,开始涉猎分时租赁市场。2018年1月17日,滴滴托管的小蓝单车也与北京、深圳等地上线。除此之外,有媒体报道称滴滴电单车业务也将于近期上线。

如今再加上出行的布局,大出行领域的竞争日趋激烈。在业内人士看来,各个玩家无论从哪个角度切入,终的敌人都将是滴滴,而滴滴方面则急欲建立自己的护城河,防止从侧翼杀出一个真正的竞争对手,这也是滴滴布局共享单车、共享电单车的重要原因所在。

在周文明看来,出行在两轮车方面拥有一定的优势,而在四轮车方面,出行将与其他公司进行合作。他强调出行会向政府提供关于智慧出行的一系列解决方案,而这些方案并不都是出行自己来做。“如果对方需要40项技术,其中有20项是出行自己的,其余20项可以是出行和别人合作带来的。”

谈及未来的发展规划,黄铭峰表示,2018年季度电踏车要进入10座城市,全年布局100座城市。此外,针对2轮+4轮的解决方案,出行会在季度打造出一个样板城市,实现真正的落地。与此同时,黄铭峰强调,单纯在市场上进行投放并不是一件很困难的事情,问题的关键在于与城市主管部门深入合作,制定适合本城市的智慧出行方案,包括硬件、软件、服务一整套微公交物联系统,真正和当地公共交通系统尽可能完美结合起来。

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